38,500 円 （税抜き）
●インプレッサ GDB 2000年10月〜2002年11月 2000cc〜 WRX STi・純正ブレンボキャリパー装着車
●インプレッサ GDB 2002年11月〜2004年06月 2000cc〜 純正ブレンボキャリパー装着車
●インプレッサ GDB 2004年06月〜2007年06月 2000cc〜 純正ブレンボキャリパー装着車
●インプレッサ GRB 2007年10月〜 2000cc WRX-STi・純正ブレンボキャリパー装着車
●インプレッサ GRF 2009年02月〜 2500cc ブレンボキャリパー装着車
●インプレッサ GVB,GVF 2010年06月〜 2000〜2500cc ブレンボ装着車
●フォレスター SG9 2004年02月〜2007年12月 2500cc〜 STiバージョン
●レガシィ BES 2002年10月〜2003年05月 2000cc〜 S401・純正ブレンボキャリパー装着車
●レガシィ BP5,BL5 2005年08月〜 2000cc〜 STi・純正ブレンボキャリパー装着車入数：フロント・リアセット低温・高温いかなる状況下でも高い制動力を発揮する真の実践型パッド超高速域から高制動を必要とする「富士スピードウェイ」。路面μの上がった「スポーツランドSUGO」。ブレーキ負荷の高い「岡山国際サーキット」と「ツインリンクもてぎ」。「本庄サーキット」等、連続するコーナーを有し、ブレーキの冷える間の無いミニサーキット。そして、進化し続けるスポーツタイヤ。これらの理由から、ストリートからサーキットまでこなせる真の実践用パッドを待望する声が増え、ユーザーの期待に応えるべく、WRCやWTCCなど世界のレースのトップカテゴリーで開発・実践投入された先進のブレーキパッド“CC-Rg”。スリックタイヤ装着状態での超高速・超高温という条件下で鍛えられた“CC-Rg”は、重量級チューニングカーでも高い減速Gを発生。また、低温時や移動区間での制動力にも配慮しなければならないWRCで培った技術とマイルドセラミック材の採用により、低温時の十分な制動力の確保とローター攻撃性の低減を実現しました。ローター適正温度域：50〜800℃平均摩擦係数：0.40〜0.45材質：セミメタリック（セラミックカーボンメタル）走行フィールド：ワインディング〜サーキットベストマッチタイヤ：Sタイヤ商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。メーカーサイトや形状等を良くお確かめの上ご注文ください。ご購入後の不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承ください。