ORGA MAGNUSスプリング L96AWS用(PDI太径)
1,293 円 （税抜き）
※マルイ純正シリンダーには組込み出来ません。
※ハイレートスプリングにつき初速オーバーにはご注意して頂きまして自己責任にて組込みを行って下さい。
■スプリング寸法 線径φ1.5mm×外径φ13.0mm×長さ172mm
■参考レート M130相当
■スプリング交換の目的 メインスプリングを交換する目的の多くは弾速の調整です。 新品の時より弾速が低下してきた、新品だが初速が低いので上げたい。逆に新品だが初速が高過ぎるので抑えたい等理由は様々。その他、ハイサイクルやロングシューティングカスタムに伴うスプリング交換は常識となっておりますが、スプリングの共振に因るバネ鳴りが対策としての交換する事にも効果がございます。
■本スプリングの特徴 等ピッチにする事によりハイコンプレッションに適した性能を引き出します。 ピッチ幅を細かく設計する事で「ヘタリ」を少なくし長期間使用時の初速低下対策に繋がります。これまでORGAでの自社カスタムでの使用や販売を含めた数千本の生産本数が実績を物語っている信頼性抜群のスプリングです。
■十分な反発スピードとスプリング長がクラッシュ防止に! スプリングが伸縮時(伸縮してない時も含む)に良く見受けられる 「たわみ」は、初速や弾道の不安定化と共に クラッシュの原因に繋がります。
■その他、クラッシュの原因になる要因として
●極端に長い・短いスプリング
●直径が小さ過ぎる・大き過ぎる場合
●低レートスプリングでの高電圧バッテリー利用
■理想のスプリングとは・・・
●スプリングがピストンに対して、まっすぐな状態で伸縮運動が可能な設計(たわみが無い)。
●ピストンをリリース後の反発速度が速い
●ストローク時にピストンをしっかりと押し切ることができるバネ長とテンション
●そして全てが等間隔巻きのリニアピッチスプリング
●ピストン内部やスプリングガイドにも干渉しない最適なスプリング内径
■ご注意点 ベアリング付きスプリングガイドやベアリング付きピストンヘッド等にてベアリング機構の分、厚みがある場合最大圧縮時にピストンがリリースされない場合がございますのでご注意下さい。
■初速調整につきまして スプリング交換時はしっかりと初速調整を行い、くれぐれも規制値をオーバーしない様に気を付けて下さい。 初速はインナーバレルの長さや内径、シリンダー内のエアー量等が関係してきます。例えば初速を落としたい場合はインナーバレルを短くしたり、内径の大きなワイドボアバレルにする方法が一般的です。その他にもボアアップシリンダーの組込み、加速ポート付きシリンダーの場合はフルシリンダーへ交換する事で初速を下げる事が可能です。 その他、初速に影響するポイントは諸々ございます。
■メカボックスや各パーツへの負担につきまして 様々な理由により強いスプリングを組込んだ場合はメカボックス内部パーツへの負担が大きくなります。早期破損を防ぐ為にピストンやギア・軸受け等、強度を向上させた強化パーツの組込みをお勧め致します。 ORGA-ASPN