ローコスト・ハイクオリティ！
2,184 円 （税抜き）
※画像はイメージです。車種により形状は異なります。
適合車種
・WR125 (91-97) (F) ・XTZ125E 5Y1/3/6 (04-05) (F) ・XTZ125K 5Y2/4/7 (04-05) (F) ・YZ125 (89-97) (F) ・DT200WR (91-94) (F) ・WR200 (ALU 4BF) (92-97) (F) ・WR200R (92') (F&R) ・ランツァ (97-98) (F) ・TT-R230 RANZA (05-07) (F) ・TT250R (93-96) (F) ・レイド (94-97) W (07') (F) ・TT-R250 (99-06) (F) ・ACIER WR250 (91-98) (F) ・WR250Z COMPETITION (91-93) (F&R) (94-97) (F) ・YZ250 COMPETITION (89-97) (F) ・YZ250WR COMPETITION (89,90) (F) ・YZ360 (89') (F) ・WR500Z (92-93) (F) ・KX125 (89-93) (F) ・KDX200 (93-94) (F) ・KDX200SR (90-93) (F) ・KX200 (89') (F) ・KDX250SR (92-93) (F) ・KDX250R (91-94) (F) ・KDX250E (91-92) (F) ・KX250 (89-93) (F) ・KX500 (89-93) (F) F=フロントR=リア※適合車種表は、参考としてご使用ください。車名、排気量、車両型式、エンジン型式、年式 が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびオプション設定車などでは仕様が異なる場合がございます。 ブレーキパッドテストレポート・初期フィーリング使用開始直後から凄くよく効く。・制動力フルブレーキ時はデルタより劣るがコントロール性は良い。（わずかな強弱をつけやすい）・ノイズ＆タッチ高負荷でもデルタほど握しろが多くならない。ノイズも問題無し。・ダスト少ない（旧SX同様）デルタより少し多いが全般的には少ない・コントロール性高負荷でも微妙な調整がしやすい（デルタは食いつくので調整が難しい）